Длина и диаметр контрольного отражателя

Длина и диаметр контрольного отражателяРазмеры эталонов выбирали с учетом протяженности опасной зоны, в которой возникают трещины усталости. Прочитать остальную часть записи »

Применение фиксирующих приспособлений

Применение фиксирующих приспособленийОбычно при контроле однотипных деталей рекомендуют использовать в качестве эталонов для настройки дефектоскопов эти же детали с естественными или искусственными дефектами. В данном случае такая возможность исключена, так как колеса слишком громоздки и тяжелы (каждое имеет массу около 350 кг). Для настройки чувствительности дефектоскопа при ультразвуковом контроле колес были применены эталоны, представляющие собой участки барабанов и реборд, вырезанные из забракованных деталей. Прочитать остальную часть записи »

Контроль барабанов

Контроль барабановОбщий вид ультразвукового дефектоскопа для контроля колес УЗДК-1, комплект искательных головок с фиксирующими устройствами и набор эталонных образцов. Искательная головка неразъемная состоит из цилиндрического металлического корпуса, внутри которого па клею запрессован массивный текстолитовый демпфер. Прочитать остальную часть записи »

Контроль барабанов и реборд авиационных колес в аэродромных условиях

Контроль барабанов и реборд авиационных колес в аэродромных условияхСледует отметить, что детали колес для ультразвукового контроля являются довольно сложными объектами. Барабаны и реборды представляют собой крупногабаритные и тяжелые детали, с большим количеством выточек, ребер, конструктивных переходов от одного сечения к другому, плоской поверхности к кривой. Прочитать остальную часть записи »

Точечные дефекты

Точечные дефектыТрубы бракуют также в случае, если обнаруженные ультразвуком внутренние дефекты имеют строчечный характер (закаты, раковины и т. д.). Контроль кожухов в производственных и эксплуатационных условиях проводят с помощью разработанной автором искательной головки АИГ-3. Головка имеет два штепсельных разъема, что позволяет использовать ее не только со специализированными дефектоскопами типа УЗДЛ, но и с универсальными дефектоскопами УЗД-7Н, УДМ-1М, УДМ-3. При эксплуатации авиационных колес наблюдаются случаи возникновения усталостных трещин по галтелям несъемных и съемных реборд и телу барабана под съемными ребордами. Если эти трещины своевременно не выявлены, то они могут привести к разрушению колеса. Так как усталостные трещины возникают на участках деталей, закрытых резиной и другими элементами колеса, то контроль их в эксплуатации затруднен.

Визуальный осмотр и контроль деталей колес методом простукивания малоэффективны.

Для контроля барабанов и реборд применяют цветной метод и метод вихревых токов.

Однако перед проведением контроля необходимо демонтировать колеса и снимать резину.

Подготовительные операции являются весьма трудоемкими, поэтому токовихревой и цветной контроль проводят только при выполнении регламентных работ, предусматривающих демонтаж и разборку колес. Автором с сотрудниками были проведены исследования по определению возможности применения ультразвукового метода для контроля барабанов и реборд без демонтажа и разборки колес.

Контроль стройматериалов